זה זמן מתאים להסתכל אחורה על תור הזהב מסוים של אומנויות הרכב. לא, אני לא מדבר על שנות ה -60. אני מדבר על שנות ה -90. כן, העידן שהעניק לנו להקות בנים, "בוורלי הילס 90210", והמטרו הגיאוגרפי.
תאמינו או לא, העשור ההוא העניק לנו כמה טרמפים בלתי נשכחים שלעיתים קרובות מתעלמים מהם. וכמו עכשיו, דברים כמו עיצוב, כוח, וריגוש הנהיגה היו במגמת עלייה, הכלכלה זינקה, ונירוונה שלטה על גלי האוויר. (אוקיי, נירוונה אולי כבר לא בסביבה, אבל יש לנו לוחמי הפו.)
אמנם קשה לומר שכל המכוניות הללו היו משקיעות השקעות מוצקות, אך כל אחת מהן מציעה חוויה ייחודית ובוודאות שלא תשתלב בתנועה. (פשוט תהיו מוכנים לסיפור טוב בכל פעם שתעצרו להתמלא.) ואם אתם מחפשים מערכת גלגלים חדשה, אל תחמיצו את אוסף המכוניות החדשות הטובות ביותר שהן דבר מלבד עדין.
10 פולקסווגן קוראדו VR6 (1995-1995)
לא אחר מאשר ריצ'רד האמונד, המארח לשעבר של "טופ גיר", חשב פעם שהקוראדו היה "סוג של קלאסיקה שמחכה בכנפיים… אני חושב שזה באמת די מיוחד… התוצאה פנטסטית."
אכן, שבחים רבים על ההאצ'בק הסקסי עם שלוש הדלתות 2 + 2. VR6, הנחשבת לאחת המכוניות הטובות ביותר והמהירות ביותר בתקופתה, היא זו שתשיג עם ה- V6 הסוניק שלה, 179 כוחות סוס, המתהפכים והמובילים ברמה. מכונית נהג אמיתית, השלדה המאוזנת שלה ותגובת ההיגוי ללא רבב מרשימה עוד יותר שמגיעה מפלטפורמה להנעה קדמית, שלא נכתבה בעשר שנים. היה לו ספוילר אלקטרוני שנמרץ שהגדיל והוריד אוטומטית במהירות. ואז יש את הסטיילינג: פריך, תכליתי, אלגנטי. הזדקנות להפליא, היא מקבלת כבוד עם הקהל של דרום קאל. 'נאמר מספיק. נחשב יקר בימיו, אתה יכול להשיג את שלך תמורת 2900 דולר.
9 ניסאן 300ZX טורבו Z32 (1989-2000)
האב הקדום הרוחני לדאטסון 240Z האגדי של שנות השבעים, ה- 300ZX היה העיצוב השני והמוצלח ביותר של ניסאן. הפרוייקט היה חסר צחוק ופרופורציות יפה, היה הירח הירוק של יצרנית הרכב היפנית, שמטרתו להשיג את מדדי הביצועים פורשה 944 וקורבט C4. על פי רוב המשמעות, הם הצליחו. תאומים-טורבוס סיפקו 300 סוסים (בדומה לפרארי 348), דבר שהיה ראוי לציון בעת השקת המכונית בשנת 1989. היא הציגה טכנולוגיות מתקדמות כמו היגוי ארבע גלגלים, והכל בסביבות 30 דולר, עסקה נהדרת. Autoweek כינתה אותה "מכונית הספורט המודרנית ביותר בעולם", כשהשיקה בשנת 1989. באמצע שנות התשעים זה היה טוב בהרבה, אם כי החל לאבד את הקרקע למתחרים החדשים יותר. יצירה תקופתית מאוד מבחינת העיצוב, היא התיישנה היטב, מהווה נקודת נגד חזקה למערך המבוצץ של ניסאן כיום. הערכים מטפסים, לאט אך בהתמדה. תחזוקה לטורבוס של התקופה גורמת למיגרנה. אם תוכלו לאמץ זאת, צפו לשלם רק בין 4, 800 ל 17, 000 $ עבור מכונית חלומות מלוטשת וחושנית.
8 דודג 'ווייפר (1992-2010)
דודג'ם צפע מעניק את האצבע האמצעית למתינות באופן לא בומבסטי באופן לא-א -ולוגי. גס וחצוף, הוא נולד מתוך התרסה על ידי מאמינים אמיתיים בקרייזלר בימים האפלים ביותר של החברה, כשהיה ידוע בעיקר בגלל מכוניות K, מיניוואנים וניאון. אפשר לטעון שאולי הם פיצו יתר על המידה. וזה היה לגמרי העניין. פיתחו בעזרת למבורגיני, לבו הפועם של ה- V10 המקורי בנפח 8 ליטר היה מבוסס על מנוע משאית מאסיבי, ששונה ל -400 כוחות סוס ומומנט אכזרי של 465 קילוגרמים - מספרים מרשימים באמת בשנת 1991. לדגמי שנות התשעים המאוחרות חידודים נוספים בסטיילינג, הנדסה וכושר נהיגה. בנוי ידני בעיר דטרויט, צפעונים במצב טוב החזיקו היטב בערכם אך המחירים מריצים את הסולם בהתאם למצב ולקילומטראז '. מכונית ג'ין ראשונה מטופחת יכולה עדיין להביא צפונית ל -49 קילו דולר. לא רע לקלאסיקה כל-אמריקאית מתפשרת.
7 BMW 850i (1989-1999)
עם מעט יותר מ -7, 000 נמכרו בצפון אמריקה במשך שבע שנים, הצפיות של Bimmers מסדרת 8 הם נדירים. למרות היותו טור-דה-כוח טכנולוגי המתגאה בראשונות רבות בתעשייה, זה לא היה להיט ענק עבור BMW. זה היה חדור בביצוע ללא דופי, והבעלות על אחת מהן כיום נועדה לתוקף מבחינה כלכלית, שכן עלויות התחזוקה והתיקון יכולות להיות מדהימות. אם זה לא מספיק כדי להכשיל אתכם, התמורה כוללת הסתובבות באחת המכוניות היפהפיות ביותר של 25 השנים האחרונות. סקסי, קליל, ותוקפני קלות בסטנדרטים של ימינו. תייר נהדר התכוון לרוץ את האוטוסטרב במהירות גבוהה במשך שעות ארוכות, אותו כוח מלכותי 5 ליטר V-12 מושך בצורה חלקה. (גם V-8 בנפח 4 ליטר היה זמין, אבל למה לטרוח?) אם כי תסלחו לכם שציפיתם ליותר מ -130 אלף דולר ב -2017 דולר. למען האמת, ה- 850, עם 300 כוחות סוס בלבד, היה כבד, וחסר כי נהגים מסוימים בתחושת הכביש הגיעו למכוניות בעלות מדחף עם מדחף. עדיין, גורם הרצוי שלו אינו נמצא בתרשימים, אך היה מוכן להיפרד מערמת בנג'מינים שכן אלה לא רק מחזיקים בערכם אלא מטפסים. עבור לדגמי השנה המאוחרת יותר וצפה לשלם יותר מ 85- $ דולר עבור 1994 ומעלה.
6 מאזדה RX-7 FD (1992-2002)
סדרת RX של מאזדה נהנית מסטטוס פולחן, שכבעלים לעולם לא תרצה לקבל קלט כיצד להוסיף זום עוד יותר לזום-זום שלך. המין השלישי FD עם הזרקה בכפייה הוא סמל להתמסרות, מכיוון ששום דבר בבעלות על אחד כזה לא יהיה פשוט או רציונאלי; אתה הבעלים של זה כי זה אתגר וכאשר הכוכבים מתיישרים, מתפתלים את המנוע הסיבוב הנפלא והפכפך ההוא בסביבות 7000 סל"ד כשאתה חוצה רצועות קניון, אתה והמכונית שלך הם אחד. מכונית ספורט תקינה לחלוטין, היא קלילה, זריזה, מגיבה, אלמנטרית, כמו שהתכוון אלוהים. מתווה הכונן האחורי והמהנדסי להפליא מהנדס להפליא, מספק חלוקת משקל של 50/50, קריטית לטיפול המאוזן והמעודן שלו. טורבוס תאומים מניע את 276 סוסיו הדוהרים, אם כי שירי RX-7 משודרגים בקלות ליותר מ- 500 כ"ס. מתחת ל -3, 000 לירות שטרם ניתן לאמת את רוצח הענק. קל ומרענן על העיניים, זה טאבולה ראסה להתאמה אישית. מכיוון שלא הייתם שוקלים להחזיק RX-7 אם לא הייתם טינקרר חסר סיכוי. מלאי שמן איכותי. אם אתה מוצא אחד שאינו מנוצל לרעה מדי עבור פחות מ -20 אלף, קח אותו.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
המים הבלמים בין קרני הסטינג לפני 67 'ודור ה- C7 האחרון של קורבטות מעוררים בדרך כלל פיהוקים. בין לבין דופק ליבו של טורף, איטרציה מפוארת של מה שהיה אחרת מכונית לא מרשימה. בשנת 1986 ג'נרל מוטורס התחברה בשיתוף עם יצרנית המכוניות המומחיות הבריטית לוטוס לפיתוח המכונית הייצור המהירה בעולם. מנוע ה- LT5 המותאם אישית שהתקבל הציב את ה- ZR1 'Vette באופן ישר בין מכונות הביצועים המובילות בעולם בערך 1990. מנוע ה- Vette הראשון והיחיד שאינו דחף עד היום, מדובר במפסק אש 375 כוחות סוס עם מהירות עליונה של 180 עם אפס עד 60 תוך 4.3 שניות בשעה 7, 200 סל"ד. בשנת 1993 הועלה התפוקה ל- 405 כ"ס, והוסיפה ליכולת הכל-כך מדהימה שלה. בדומה למכוניות-על אירופיות מובחרות בסוף המאה העשרים, הוא נותר הערך הטוב ביותר של כל קורבט. חבילת האופציות ZR1 הוסיפה בשנת 1990 27, 000 דולר למחיר הבסיס של 32, 000 $, כסף מטורף אז. 6, 939 ZR1 בלבד נבנו, מה שמבטיח את מעמדו כאספנות, אם כי השוק טרם תפס. מנוע ה- LT5 נחשב בלתי ניתן להריסה, כפי שיעידו רשומות סיבולת רבות. עלויות התחזוקה נמוכות בהרבה מרוב פתיתי השלג האחרים בכיתתו. אחת המכוניות הנראות בעידן שלה הן השיגו בין 20, 000 ל 40, 000 $.
4 פורשה 928 GTS (1992-1995)
המיועד להחליף את פורשה 911 הנערץ בסוף שנות השבעים, ה- 928 הלך בגדול למעשה הסופי שלו. בעוד שהשוק מתחמם לדגמים המאוחרים הללו, ומגיע ליותר מ 100, 000 $ - יותר מאשר כשהוא חדש - עדיין לא מאוחר מדי לקפוץ פנימה. בטוח שהמחירים יעלו מכיוון שרק 406 ממכוניות Grand Touring הייחודיות, המסוגננות והחזקות הללו היו נשלח Stateside. סמכו על תחזוקה יקרה, אך עם 17 שנות חידוד, פורשה הספיקה למיין זאת, כך שאמינות אינה דאגה גדולה. מתחת למכסה המנוע המהודר חיה פנינה V8 בנפח 5.4 ליטר, שרוסמת 350 כוחות סוס למהירויות העולות על 170 קמ"ש. הסטיילינג שלה יכול להיות מקטב, אם כי חסידיו מאמינים שהיא אחת המכוניות היפות ביותר אי פעם. זה אולי מתיחה, אבל אין ספק שיש לו משהו מסוים. מרשים עוד יותר בבשר, שקוע במורד נמוך ורחב בכורסה מאיימת, לאב הקדמון הרוחני לפאנאמה יש מורשת משלה.
3 סובארו SVX (1991-1996)
פעם סובארו עשה טיול בצד הפראי ובנה את אחת המכוניות השאפתניות והמעוטרות ביותר אי פעם. ה- SVX היה הניסיון הראשון והאחרון של סובארו בקופה יוקרתית עתירת ביצועים וטכנולוגיה גבוהה. זה מרתק בדרך אדלסל, בטן פלופית. עם 14, 257 בלבד שנמכרו באמריקה במשך חמש שנים, החברה קיבלה להיט מגניב של 75 מיליון דולר. אולי גם לפני זמנו, מחירו עצר את הקונים במסלוליהם, בעלות של שמונה עד אחת עשרה אלף יותר ממה שציפה לשלם עבור סובארו (מעל 42, 000 דולר בדולרים של היום). למרות נוכחות רחוב אימתנית ומראה מהיר, העיצוב הלא שגרתי, במיוחד החלונות המוזרים בעידן החלל, היה מכר קשה. אבל אתה צריך להעריץ את לחיו, חזון שנות ה -90 של היי-טק, שלם עם היגוי ארבע-גלגלים המזווג למערכת הנעה מתקדמת עם כל הגלגלים, הוא היה מתקדם במקצת. מקדם הגרר הנמוך של הגוף חזה את החשיבות הגוברת של אווירודינמיקה. הביצועים היו הגונים עם 3.3 ליטר, שש כוחות כוח שטוחים עם שישה כוחות סוס היו לא שקועים. ה- SVX מרתק בנדירותו ובאיכות כמוסות הזמן שלו, הצצה לאופטימיות ולחשיבה-שמיים כחולים בעידן שלפני האינטרנט. מצא אחד מתחת ל 10, 000 $ ותהה מה יכול היה להיות.
Acura NSX 2 (1995-1995)
ה- NSX, מכונית-על-ברזל, הייתה שאיפות גדולות כמקפיצה עולמית, והניחה את כסאותיה על הסוס המתנשא מאיטליה מתוך כוונה להתאים את ביצועי פרארי לאמינות של הונדה. תן לרשומה להראות שבניקוד זה הוא עמד ביעד שלו. דגמי ה- NSX המקוריים זוכים לטונות כבוד, ולא בכדי. הונדה השליכה את כל מה שהיה לה בפרויקט הזה, בתהליכי הנדסה וייצור מתקדמים, שלא לדבר על מפעל בנוי למטרה. השימוש הנרחב בלוחות גוף אלומיניום קל משקל, שלדה, מתלה ורכיבים מכניים היה הרבה לפני העקומה. הסטיילינג בוצע על ידי קרוזרזיה פינינפרינה האיטלקית בבכורה, בית העיצוב שאחראי על מרבית Ferraris של ימינו האחרונים. מופעל על ידי שישה באנגרים שאפו באופן טבעי, הטוב ביותר ל -270 כוחות סוס, ריגושים ותענוגות. מתווה ההנעה האחורית של המנוע / האחורית השיגה את המטרה של דינמיקת נהיגה ברכב-על. סטיילינג בדגמים הקודמים יכול להיראות קצת פלאש גורדון, אם כי לאף אחד לא נראה אכפת. כמכונית הילה עבור מארק האקורה הצומח, בקושי בן ארבע שנים בהשקה, זו הייתה להיט ללא תואר והבטיחה מורשת לשם שלא נבדק. קילומטראז 'גבוה, מכוניות בתחילת שנות ה -90 עדיין מפקדות מעלה של 40, 000 $. הונדה הבינה את זה.
מרצדס בנץ 500 E (1991-1994)
יש לנו את ג'ון דילורן להודות על הרעיון המבריק של הטלת הונקין 'V8 למכונית בגודל בינוני כמו הטאנטיאק טמפסט, תוך כדי יצירת ה- GTO והצתה של מלחמות מכוניות השרירים. שנים אחר כך בשטוטגרט מישהו חשב להחיל את אותה הנוסחה על מכונית הסדאן הבסיסית, בעלת בית הספר השונים. למרות שבמקרה זה, ככל הנראה, מדובר יותר בתגובה ליריביהם הטבטוניים בצד השני של היער השחור שנהנו מהצלחה עם ה- M5, עצמה מכונית סדאן מסדרת 5. אולם בניגוד ל- GTO הערמומי, הגרמנים היו הזאבים הפתגמים בבגדי הכבשים. רק הצופה המדהים יבחין בהבדלים העדינים בסדנים התגנבו שלא בגדו במה ששקר מתחת לכל הצניעות ההיא. ה- 500 E, לימים נהפך ל- E500, הוא אספני מאוד ומבוקש, אם כי אינו מחוץ להישג יד. הוא פותח עם פורשה, הוא בנוי כמו מיכל ושואל V8 בנפח 5 ליטר מטייר הספורט 500SL, ומספק 326 סוסים. שום דבר עד 60 עבור החיה כמעט 4, 000 פאונד הוא פחות מ 6 שניות. בנוי בעבודת יד במספרים מוגבלים, זהו קלאסיקה אמיתית להחזיק ולהתנסות מדי יום. המחיר הממוצע לממצא מתוחזק ונמוך למדי של קילומטראז 'הוא בטווח של 40, 000 $.
קרא את הבא
20 מבצעי כרטיסי האשראי הגדולים ביותר כרגע
בונוסים בהרשמה מסחררים, אפריל של ריבית אפס וכמויות גדולות של נקודות החזר כספי ונסיעות - הנה הצעות כרטיסי האשראי שנשמעות כמעט טוב מכדי להיות אמיתיות.
מדוע גברים אמיתיים נושאים מזומנים
זה כמו להחזיק כדור שלישי.
המרצדס-בנץ החדשה ביותר: יאכטה
השאלה היחידה שיש לנו לגבי היאכטה החדשה של מרצדס-בנץ: מה לקח כל כך הרבה זמן?
מדריך האיש החכם לאיתור יין מזויף
בקבוק בורדו של 2, 000 דולר עשוי להיות שווה 20 דולר. כך תוכלו להיות בטוחים שזה הדבר האמיתי.
חמשת היינות האדומים הטובים ביותר עם אור גוף להארכת הקיץ
אל תתנו לספטמבר להרוס מסיבת רוצחים.
מדוע אנשי חזון לא שולטים בעולם?
סטרייט א 'לא מייצר מיליונרים. הם הופכים מנהלי אמצע.
הדרך הטובה ביותר לפתוח יין ללא פקק
לעולם אל תיתן לזמנים הטובים להסתיים כי חסרים לך כלים.
