רוב האופניים יש מספר גלגלי שיניים שהופכים את הדוושה קלה או קשה יותר, בהתאם לציוד הילוכים הקדמי והאחורי. ההילוכים הגדולים בחזית, או שרשרת, לבצע שינויים גדולים בלחץ הדרוש כדי להפוך את הדוושות; אשכול ההילוכים מאחור עושה התאמות הילוך בסדר. המיומנות של רכיבה על אופניים טמונה בשילוב של כוח הרגל, כדי כוח לך את ההילוכים גבוה יותר, ולמצוא את הציוד הילוך הנכון ואת הקצב pedaling להגיע ליעד שלך במהירות וביעילות ככל האפשר.
וידאו של היום
מקורות ההילוך
בתקופה הוויקטוריאנית, דוושות אופניים היו מחוברות ישירות לגלגל הקדמי; האופניים כיסו מרחק שווה להיקף הגלגל עם כל שבץ דוושת. הדרך היחידה ללכת מהר יותר היא לדווש מהר יותר או לעשות גלגל גדול יותר, מה שהוביל אופניים עם גלגלים גדולים יותר. בשנת 1905, נהג אופניים בשם העממית הידוע בשם Velocio השתמש בשני הילוכים בגדלים שונים כדי להתאים את המרחק כי הגלגל שלו נסע לכל שבץ דוושת, אשר גם שינה את הלחץ הדרוש כדי להפוך את הדוושות. על פי היסטוריון האופניים קן קפיר, אישה על האופניים המיועדים של ולוצ'יו ניצחה אלוף רוכב על גלגל גבוה במירוץ במעלה ההר.
הסבר
באמצעות דוגמא של אופניים עם יחס הילוך של 50 עד 25 - שבו שרשרת הקדמית יש 50 שיניים ואת sprocket האחורי יש 25 שיניים - אתה יכול לחשב את מספר המהפכות הגלגל לכל שבץ דוושת על ידי חלוקת מספר השיניים הקדמיות במספר השיניים האחוריות. עם מהפך מלא אחד של הדוושות, שרשרת נע מעל 50 שיניים בחזית. לאחר מכן הרשת מעבירה את הכוח הזה לגלגל האחורי, שם שן 25 השן חייבת לסובב פעמיים כדי להעביר את אותו מספר של קישורים שרשרת. אם הגלגל האחורי יש קוטר של כ -700 ס"מ - בגודל של גלגל אופני כביש סטנדרטי - אז אתה נוסע 4. 2 מטר או פעמיים היקף ההגה של 2. 1 מטר עם כל שבץ הדוושה.
מהירות הפדלים
המהירות האמיתית של האופניים תלויה ביחס להילוך ובשיעור שבו הדוושות פונות. אתה להשיג את אותה מהירות על ידי דיווש 54-to-11 ההילוכים ב 40 סל"ד כמו 36-to-25 ההילוכים ב 136 סל"ד. ההתנגדות הכבדה להילוך הקודם ואת מחזור הדוושה המהירה של האחרון יהיה לעייף אותך במהירות. במאמר שפורסם ב- European Journal of Physiology Physiology, מצאו החוקרים כי רוכבים מקצועיים העדיפו קצב גבוה להילוכים כבדים במעברי הרים ארוכים.
שימושים
Gearing חשוב במיוחד עבור רוכבי הופעות ורוכבים בודדים. Cyclotourists צריך הילוך נמוך מאוד לדחוף את האופניים כבדים לטעון במעלה הגבעות תלול ללא מתיש את הרגליים.רוכב מהירות יחיד צריך יחס הילוך המאפשר להם גם לדחוף במעלה ההר ולשמור על קצב הגון על כבישים שטוחים.
